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全球第一起自动驾驶杀人案,「牺牲」的只有人

文章来源:电子游戏大全 更新时间:2020-09-28 17:53

在极端情况下,如何判定技术与人的过错?

Uber 的案例给出了一个比较清晰的答案,只是这答案不一定正确。

9 月 16 日,曾经轰动一时的「自动驾驶杀人案」有了初步判决结果。美国亚利桑那州马里科帕县的检察官表示,坐在驾驶位的安全员 Rafaela Vasquez 被控过失杀人罪,但她所在的公司 Uber 在这起事件中不会面临刑事指控。

第一起自动驾驶致死案事故现场 | 网络

这是全世界范围内第一起自动驾驶汽车撞人致死的交通事故,由此也引发了行业当中不小的震动。当然,比起行业影响,这起事故本身反映的情况更值得我们讨论:人与机器共同犯下的错误,一定要由人来承担所有罪过吗?


当「安全员」变成「背锅员」

虽然案件的最终判决结果还未确定(10 月 27 日案件将举行初审),但安全员将面临两年半的有期徒刑。目前,当事人 Rafaela Vasquez 拒绝认罪。

距离事发已经过去了两年半的时间,我们先来做个简单回顾:

2018 年 3 月,Rafaela Vasquez 作为安全员乘坐的 Uber 自动驾驶汽车在亚利桑那州进行自动驾驶测试时,撞到了一位推着自行车横穿道路的女性,致其死亡。

根据美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board,以下简称 NTSB)调查结果显示,当时车辆时速为 62km/h,而道路限速 50km/h。

在整起事故当中,安全员并未担负起她应尽的责任。众所周知,在当下自动驾驶测试中,绝大多数车辆都会配备 1-2 名安全员,如果车辆出现意外,安全员需要随时接管。但是在本案中,安全员 Vasquez 并没有专注在道路上,而是时不时低头看右下方中控台上的手机。在行车记录的视频当中,事故前半秒钟她才抬起头来,但为时已晚。

车内安全员视角,事发前半秒安全员才发现道路前方的行人 | YouTube

如果安全员不在车上看手机分心的话,事故是完全可以避免的。这是警方得出的结论,因此判定结果把责任全部推给了安全员。

「杀人的是人,不是机器。」如果最终判决就是这样的结果,难免有些草率了。

在 NTSB 的调查报告中,Uber 的自动驾驶技术明显存在缺陷。在撞到行人前的 5.6 秒时,Uber 的自动驾驶解决方案(Autonomous Driving Solution,以下简称 ADS)已经检测到行人,但从未准确地将她归类为「人」。几秒钟之内,自动驾驶系统把它识别为未知物体,然后识别为车辆,然后变成自行车,却一直没有自动刹车。

等到自动驾驶判定为即将发生碰撞时,机器已无法及时刹车。这又是系统的一个 bug 类设计:它没有考虑到突然发生碰撞的可能性,因而没有设计紧急制动,而是纯依靠安全员的干预来避免碰撞。

车外视角,直到事故发生自动驾驶系统也没有识别出行人 | YouTube

Uber 的自动驾驶技术当时也不算多先进。加州交管局 DMV 之前发布的年度接管报告表示,Uber 的自动驾驶汽车在测试过程中需要安全员频繁接管,平均每 37km 就要进行一次人工干预,对比目前业界公认第一的自动驾驶公司 Waymo,后者在 2018 年每 1000 英里测试人工接管的次数为 0.09。

更不可思议的是,Uber 还停用了车辆本身的前方碰撞预警和自动紧急制动系统,一辆本身就配备安全系统,加装众多传感器的自动驾驶系统的智能汽车,最依赖的结果还是人。

北京市安理律师事务所汽车和人工智能业务负责人何姗姗在接受极客公园(ID:geekpark)采访时表示,Uber 的自动驾驶车辆的确存在产品缺陷,从这个角度来看,Uber 作为技术背后的企业应该负担安全事故责任。但这起案件的结果代表着美国对于新技术比较宽容的态度,「如果同样的事件放在德国这种监管比较严格的国家,结果会很不一样。」

NTSB 的最终调查结果认为,安全员事发时看手机分散了注意力,并且 Uber「安全文化不足」导致事故发生。

从事实上看,这起事故是由安全员的疏忽与自动驾驶技术问题共同造成的。技术存在明显的纰漏之处,在尚不完善的情况下无法避免;同样,安全员的疏忽也无法完全避免。两个主体都存在现有条件下无法规避的缺陷,却承担了截然不同的惩罚。从法律上给出的结果,人承担了全部的刑事责任,技术无罪。不承担刑事责任的 Uber 需要做的就是改进自动驾驶技术的缺陷。

很明显,在这起事件当中,安全员变成了「背锅员」。


技术的长期挑战

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